風語小說 > 女總裁的上門女婿 > 第一百七十二章 致以輝煌的人們(上)
  在21世紀。

  由于一些行業壁壘的原因,很多人一提到發動機,經常都會往高大上的角度去想。

  但實際上。

  在一些航模圈中,自制航空發動機并不是什么很稀奇的事兒,資金的位次都要排在技術前頭。

  比如自制渦噴。

  相關的視頻在B站上一搜都是一大把,一些極客網還遺留一些數據。

  很多民科的家里自制的發動機數量,都能塞滿小半個房間了。。

  當然了。

  或許有人會問,為啥DIY發動機會這么普及呢?

  這就不得不說一個萬惡之源了:

  KurtSchreckling。

  在1998年初。

  這位工程師級的發燒友經過無數次失敗,終于讓自己設計嗎第一款渦輪噴氣發動機成功運行,并且具備了實戰效果。

  于是乎。

  他當年出版了一本名叫《Gasturbineengineforaircraftmodel》的書,中文名叫航模噴氣發動機。

  其中他在書中公布了一款名為FD3-64的發動機參數,這臺機子便成為了以后所有DIY發動機的鼻祖。

  自那以后,自制發動機的流程就差不多定了下來。

  就像魚竿一樣。

  隨著釣魚行業的發展,到如今這年頭,怎么裝漁輪、串吊線、綁魚餌這些套路都是固定的。

  不同的只是水滴輪還是紡車輪、上幾號線、上五克還是十克餌、空軍后去哪個菜市場買魚這些“參數計算”而已。

  誠然。

  后世的工業水平比宋朝要高很多,比如五軸數控加工中心以及線切割啥的很難做到。

  但另一方面。

  就像先前提過的那樣,徐云定的目標很實際,并沒想著一步登天:

  首先,他設計的發動機不會一步達到量產級。

  其次,這架飛機的使用方向就是沖著登基大典去的,壽命也就幾十個小時。

  不需要考慮長效耐久、長效形變、普眾化的工藝以及生產線制取。

  在有小趙的支持下,舉國之力搞出一臺發動機并不是異想天開。

  至于徐云這次要設計的發動機嘛......

  則是一款轉缸發動機。(注:昨天算推力算糊涂了,順手把涵道比寫下來了,導致一些朋友以為要搞渦扇...)

  轉缸發動機,也叫作星型發動機,其實也屬于活塞式發動機的一種。

  不過與直列活塞發動機缸體不同的是。

  轉缸式是發動機缸體圍繞輸出軸轉動,直列活塞發動機缸體相對于輸出軸是固定的。

  徐云這次自己設計的發動機模板為初教6,也就是一款星型氣冷9缸發動機

  不過在一些方面進行了優化,各方面都要比脈沖式噴氣發動機高一些,例如增加了葉輪的曲率等等。

  具體參數如下:

  壓縮比:6.1±0.1。

  主連桿強度比值:

  工作狀態:2370rpm

  活塞行程:130mm

  提前點火角:29±2°

  最大燃氣壓力值:/平方厘米。

  連桿長度:235mm

  曲頸旋轉半徑:63mm

  活塞直徑:105mm。

  最大壓力時刻曲軸偏角:13°(設燃氣爆發力從開始到最大值的時間為4/1000,第1階段占12%,壓力提高占20%,另一個死點是11°,我取了大值,順便一提,這是我9年前手搓過的一臺發動機參數,實戰過的)

  當然了。

  參數歸參數,這只是其中整個機體設計過程中的一個小部分而已。

  另外還有一些數據,就不是徐云一個人能完成的了。

  比如橫截面推力、垂直平板的反射波壓等等。

  正因如此。

  他才會向小趙討來了老賈等人協助。

  科研,從來就不是一個人的事。

  ........

  一周后。

  制器局的一塊空地上。

  只見此時此刻,空地的中心處正放著一座類似煉鐵的高爐,高度大約有四米。

  高爐的側面連接著一根管道,管道上則放著老蘇自己發明出來的自吸泵。

  高爐邊。

  徐云先是看了眼天空,確定沒有下雨的跡象后,轉身對齊格飛問道:

  “齊師傅,設備準備的怎么樣了?”

  齊格飛抹了把額頭上的汗珠,勻了勻氣息,說道:

  “王公子,您放心吧,小老昨兒帶人檢查了數遍,還試著啟動過一次,設備一切皆是正常。”

  徐云又看了眼高爐,說道:

  “那就好,齊師傅,這臺設備可是這次咱們的研發核心,乃是胖子里的耳根,重中之重。”

  “因此有勞你這些天多辛苦辛苦,千萬不能出現紕漏。”

  齊格飛聞言頓時一挺胸,精氣神十足的道:

  “您放心吧,我這些天就住在這兒了,哪都不去,保證完成任務!”

  徐云這才放心的點了點頭。

  在這次的建造過程中,有兩個同名的環節必不可缺:

  一是驢。

  二則是鋁。

  沒錯。

  鋁。

  鋁及鋁合金,是可目前應用最廣泛之飛機制造材料。

  眾所周知。

  在普通鋁中加入少量Cu和Mg后,鋁的內部會形成一種稱為拉維斯相的MgCu2微小晶粒。

  其分散在鋁中可使得鋁材的硬度增加、延展性減小,形成所謂“堅鋁”,是制造飛機機體和發動機機匣的重要材料。

  當然了。

  從便捷角度出發,發動機其實可以用鑄鐵來勉強應付一下。

  畢竟后世鑄鐵發動機相當常見,成本也會更低一點兒。

  但考慮到宋朝工藝水平的問題,機體的性能本就縮減了不少,已經到了很簡陋的程度。

  因此處于性能方面考慮,徐云還是準備用鋁+陶瓷的組合進行設計,增強一些穩定性。

  但這樣一來,一個問題便出現了:

  鋁是一種古代極其少見的金屬,自然界中很難找到鋁單質。

  按照正常歷史。

  要到1827年,德國的韋勒才會把鉀和無水氯化鋁共熱,制得金屬鋁。

  后世制取鋁的方式主要靠電解,也就是冰晶石-氧化鋁融鹽電解法。

  其中熔融冰晶石是溶劑,氧化鋁作為溶質。

  以碳素體作為陽極,鋁液作為陰極。

  通入強大的直流電后,在950℃-970℃下可以制取金屬鋁。

  不過這種做法需要大量的直流電,并且還需要一系列的伴生環節。

  以徐云手搓出的發電機功率來說,根本無法達到這種效果。

  因此考慮再三,他最終打算用另一種方式制鋁。

  這種工藝是在煉銅鐵的基礎上產生的,需要用到銅、碳和鋁礬土。

  其主要化學反應式為:

  高溫下3Cu+Al2O3=3CuO+2Al。

  密閉環境下CuO+C=Cu+CO。

  看到這兒,可能有些同學會奇怪。

  不對啊。

  這是一個有違現代化學理論的反應式吧?

  因為鋁的化學性質遠比銅活潑,鋁不可能失去氧原子而將氧原子給予銅,因此這個反應式是完全錯誤的。

  實際上呢。

  這個反應有個前置條件:

  在一個沒有游離態氧的密閉的耐高溫的容器中,把銅和Al2O3至于其中,加熱使其溫度上升至鋁的沸點。

  此時,會有很少量的Al2O3能瞬間失去氧而變成鋁蒸氣,及時脫離處于融融狀態下的銅、氧化鋁的混合物的表面而逸出。

  此時處于融融狀態下的銅,便會不得不接受氧而變成氧化銅。

  因此若能及時開啟密閉容器上面的小通道,讓鋁蒸氣不失時機地流往另一個沒有氧的密閉的容器中,再降溫即可得到單質狀態的鋁。

  考慮到鋁的沸點是2467℃,遠超過哪怕是煉鐵高爐的1600度,這些天徐云又用乙醇制取出了乙炔。

  你看,最開始的酒精和鹽酸又有了用處。

  視線再回歸現實。

  一切準備就緒后。

  徐云看向了齊格飛,說道:

  “齊師傅,開始吧。”

  齊格飛朝他一點頭,親自走到了爐頭邊,對著低拱入口點起了火。

  供乙炔燃燒的氧氣依舊是與煉鐵時一樣,來自加熱高錳酸鉀的工業化制取。

  乙炔在氧氣中燃燒時可以達到3600度,因此很快,設備中便有鋁蒸汽生產了。

  鋁蒸汽在老蘇發明的自吸泵的引導下升入通道,通道周圍則有著冰塊進行降溫。

  別問冰塊哪里來的,還記得當初的酸梅湯嗎?

  大概半個時辰后。

  隨著反應的進行,另一個容器中出現了這個時代極其少見的......

  金屬鋁。

  不過眼下的金屬鋁只有一小團,距離徐云所需的要求還差遠遠一大截。

  因此在將現場交給齊格飛后。

  徐云便告辭離開,來到了制器局的另一個別院。

  ............

  注:

  還記得當初我說過的話嗎,每個出現的物品在收尾階段都會用到,這就是為什么主角前面要那么麻煩的答案,媽誒可憋死我了......

  等下還有一章,會晚點。

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