“要不是壟斷法，我們的蓄力電池早就一枝獨秀了。”韓巖說道。
在韓巖面前坐下，我拿起茶壺給他倒了一杯。
“我們的蓄力電池續航可以到一千二到一千五百公里不等，甚至最高能到兩千公里，你想想這意味著什么，這豈不是和我們合作的迪亞集團可以讓同行都沒飯吃？”韓巖說道。
“的確，現在不管是特拉斯還是其他新能源車的續航，也就五六公里，能夠到八百公里以上是少數，但續航這個玩意，是參考數據，標的六百公里的續航，能正常開四百多公里就不錯的，到了冬天，續航還要打折，基本上買電車的，家里都會有輛油車候補，畢竟長途的話，電車續航不夠，排隊充電就非常麻煩，而油車就不受限，但電車對油車的影響還是比較大的，就比如魔都新能源送車牌，可以開進市區，可以早晚高峰高架不受限，而油車，就必須要干一張虎牌，而虎牌就要十萬塊錢一張，而且還要拍。”我說道。
“電車對油車是造成了沖擊，但事實上，特拉斯對電車也造成了沖擊，魔豆3連番降價，還有補貼幾千塊錢，現階段銷量最好的，除了迪亞集團，就是特拉斯，其他新能源汽車在這一塊就要吃虧了，沒有優惠力度，根本就拼不過，銷售價低，造成的成本也會逐年降低，但問題是材料卻水漲船高，這特拉斯也夠狠的，買的比國產還便宜，問題除了電池之外，各方面的技術還真一流，除了好幾次的汽車事故，抄的再大，黑點再多，關鍵果然還就是買賬。”韓巖說道。
“那沒辦法，就比如BBA，屬于一線豪華品牌，奔馳寶馬和奧迪一直在銷量上要碾壓二線豪華品牌，這三個牌子的地位無法撼動，但在故障率上，卻一直有很多毛病，問題，國人就是接受。”我說道。
“牌子硬唄，凱迪拉克、捷豹、英菲尼迪和雷車之中，拉胯最嚴重的是凱迪拉克了，優惠力度空前的大，做安全帶的沃爾沃，倒是還中規中矩，你說花同樣的錢，大眾是不是優先選BBA？電車市場是不是特拉斯一樣會硬一些。”韓巖說道。
“的確。”我點頭。
“新能源車的優惠力度越大，我們做電池的就越賺不到錢，競爭越來越激烈，但激烈的競爭還不給我們機會，研發出續航久的電池，反而會被人窮追猛打，去年魔都車展到現在大半年，迪亞集團退出的那幾款車型雖然買的很好，但一下子就被人投訴，說迪亞集團在玩壟斷，續航的數字越大，越無法上市，有時候，真的領先也是一種罪。”韓巖繼續道。
韓巖的話，讓我陷入了沉思，其實這個問題去年就有了，廖陽也和我提過關于壟斷法的事情。
這就是現實版的懷璧其罪的道理，你可以技術發達，但你不能鶴立雞群，槍打出頭鳥，你可以強，但別離譜，你他媽的續航都干到一千五百公里了，我特碼續航五六百公里的喝西北風呀？
十幾家新能源汽車的品牌聯名上訴，那你和誰玩，這很容易被封殺，因為現在各大研發團隊，還沒有達到你這個程度，所以就必須要壓制，不能讓你普及化，你可以賣，但必須要限量，老百姓買不起的價格，我們才有得賣，不然就是一家獨大，其他人沒飯吃，蛋糕的分配不均，出現非常大的不平衡，就會被打壓。
現階段特拉斯早就把國人的思想摸清，大規模的在魔都拍地建廠，特拉斯汽車在魔都量產，每個月賣幾萬臺，就算續航一般，就是有人買賬，對很多車企造成沖擊，就迪亞汽車能夠沖擊，其他車企，只能望洋興嘆。
所以這次要開董事會，我猜應該是市場該怎么開發，專利肯定不可能賣的，好東西肯定會有在手中，所以迪亞集團，應該會借助和我們合作的這個優勢，去做高端車型。
“韓總監，除了電車這一塊，我們和華夏通信合作，不是還開發手機和數碼產品的電池嘛，這一塊怎么樣？”我問道。
“同樣普通的電量是四五千毫安，六七千毫安，你研發出來的電池有一萬五毫安，甚至是兩萬毫安，你說是不是擾亂市場，附屬的產業又該何去何從？充電寶就要推出市場，一臺手機能用三天，快充就一個小時，你說，是不是出門一個充電器就夠了？附屬的這些產業，要有多少廠家關閉，多少工人失業？”韓巖問道。
“所以，就算技術領先，也只能甘于平庸，只能看著這么大的市場繼續和往年一樣被人瓜分，而我們這領先的技術，就只能有一些小市場？”我說道。
“嗯，這是沒辦法的，廖總之前和我提過一嘴，說想扶持國有品牌的這些車企，提高他們電車的續航，將特拉斯徹底干掉，但問題是，特拉斯是我們主動引進進來的，上面要的是良性競爭，提升國有品牌的好勝心，沒有外人在這里鞭策，我們的技術能得到長足的進步嗎？你覺得呢？”韓巖說道。
“我是沒有一輛電車。”我無奈一笑。
“電車雖然普及了，但還沒有到真正能取代電車的程度，電車會一直有，不然華夏石油怎么辦，我們開采的石油，我們的石油產業要下崗多少人？這都是大局勢。”韓巖說道。
“局勢和趨勢，未來的趨勢，肯定會變，就看人的思想是否轉變，我們要度過這個時期有多難，估計真的將續航干到兩千公里，油車市場要一片哀嚎了。”我無奈道。
“基本上一公里，油車算一塊，電車就三毛，以此類推，折舊肯定是電車吃虧更大，二手電車銷量一般的原因就是換電池代價高昂，保值差。”
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