鋼筋的出口問題，王齊完全沒理會過。
鳳凰鋼鐵只有兩個受控系列，既鎢合金和鈦合金，以級鉬鋼里發動機用耐高溫鉬鋼一個單品，其他材料均未做任何貿易管制，其中甚至包含了含鈷、鉬的數個系列高性能鋼。
鋼索在浮空島時代來臨之后賣得少，主要是和這種材料的運輸形式有關。
王齊上輩子貨車司機行業里有句老話：餓死不拉卷，窮死不拉管。
看交易量這話好像是在開玩笑，其實都是付出了生命代價總結出來的經驗，它們是型材運輸危險度最高的品類。
鋼管帶來的威脅十分清晰明了，圓形管件在堆積狀態下和車廂沒有完美的相對固定方案，因此在急剎車時，這些鋼管在固定方案摩擦力不夠的情況下一定會向前沖，位置越高的鋼管受到貨箱摩擦力影響越小，慣性保持越好，威力也就越大。所以在一些狀況下，這種型材很容易直接「擊殺」司機。
鋼卷的特點則是重量大，比如一米寬度的鋼卷，單卷很輕松就能做到十噸二十噸，就相當于把一坨單體鐵綁在車廂里，甚至不需要緊急剎車動作，只要這東西因震動稍微產生位移，就很容易在轉向時引起整車側翻。
排在這兩位之后的型材，是鋼筋和鋼索。
鋼筋的殺傷方式類似鋼管，沒有自己的特色，而且它自重偏低，只要貨箱有前擋板，堆放不超高，出問題幾率有限。
鋼索的殺傷形式則是完全不同的類型，它的破壞主要來自于運輸途中的捆扎松動。
鋼索具有一定彎折性，但在生產時是直的，卷成卷之后會有應力，一旦松動，這股力被釋放出來會把鋼卷變成殺人的鞭子。
當然這種情況主要出現在較粗的鋼索上，日用級別的細鋼索包含的鋼線粗細、數量都更少，彎曲積累的力也小很多。
總之這些型材在空運環境下，都屬于高危運輸品，雖然沒做特別的貿易管控，但從空運安全層面出發，交易也受到了很大的限制。
現在的一般流程，需要采購方具體說明所需型材的長短和數量。
長短分為兩個危險級別，對應各種型材的要求還不一樣。
對鋼板，第一級是不大于機艙長度，第二級是需要成卷，當然這個卷也不可能和地面一樣重，不會出現幾百上千米長一卷的。
對鋼管鋼筋，第一級是長度不大于機身寬度，也就是要求橫置在機艙里運輸，避免對飛機上行下行造成威脅。縱向放置就是第二級危險程度。
對鋼索，第一級是不大于機艙長度的兩倍，在剛好兩倍的情況下，會使用U型彎折，并且彎對機體尾端，這樣即使出現什么狀況，也不會對駕駛艙造成威脅，頂多把后半機艙撕開兩條縫。第二級也是成卷。
一級運輸風險，不允許客貨混裝，危險型材的比例也有指標，倒是沒有其他注意事項。
在運輸風險達到二級后，就達到了特種運輸門檻，除不能采用客貨混裝模式，同架次啟運的貨物都有限制。
比如中樞機場發貨的一個經典組合，由蠻牛負責運輸，可以放置兩個3到4噸的卷，這兩個卷會被放進特制的籠子里，籠子有外部延申結構件和機艙內壁完全嵌合，確保部分松脫時不會在機體里產生位移。與其配貨的壓艙貨，也要求全部都是無震動貨物，比如一個航空箱擺個滿滿當當的方形木頭，貼合足夠緊密且無法再塞下哪怕多一塊，就算無震動貨物。
這個運輸組在啟運時，還會給前艙和貨艙之間裝一道加厚的鋁合金門。
鋁合金的性能雖然不咋樣，但有時候軟也是一種優勢，更容易吸收能量，避免連續的震動。
特種運輸模式下，起飛之前還要計算整機重心，核
對單卷的重量、位置等，對飛行線路有嚴格規定，會派遣專門的領航機輔助保證航線穩定，必要時還會有護航機避免特種運輸機進行非必要轉彎。
為了保證飛行安全很多東西已經不是想買就能運的，由于特種運輸的準備工作量大，流程復雜，架次頻率有限，即使雙方談妥了也需要排很久的隊。
值得欣慰的是，鳳凰王國的航空特種運輸規范，并不是砸飛機砸出來的，而是用小飛機試出來的。
航空局接收了很多退役的狂風二型，近期甚至開始接收狂風三型的早期型號。
王齊的意思是能用就用著，不能用就封存起來，萬一啥時候應急也能用上。
狂風二型滑翔型的運載能力為1.5噸，雙發型勉強1噸，而且沒有機艙，只能采用機腹和翼下掛載的形式運輸。
這種形式就不適合用來運散貨，就算設計掛載式保型貨箱，也會因飛機自重太輕，容易被里面的震動干擾飛行。
1.5噸真算起來只是根比較粗的工字鋼，或者一卷一米寬六十米長的3毫米鋼卷，小飛機運單體在飛行上更有優勢，準備工作少，加上航空局成立早期也沒幾架木頭人可用，所以這東西很早就參與了鋼鐵型材的運輸，通過飛行員的反饋積累經驗，再一步步定制運輸型飛機的運輸細則。
總而言之，法特爾人缺鋼索用，并不是王齊從中作梗搞什么卡脖子行為，就是運輸大環境造成的。
他也壓根不知道有王儲在打主意，眼前正和李想在軍機場旁邊的演練區觀看新機試飛。
藍天重工樣機階段名為「渦流甲」的新機，到軍方驗收階段已經有了新名字，「閃雷」。
驗收機的全長17.2米，翼展16.5米，空重7.5噸，最大戰斗起飛重量18噸，加長跑道最大支援起飛重量22噸。
起飛重量當然不正常，畢竟是配備了全新魔法升力系統的飛機，正常空重7.5噸的飛機上天能有12噸就很了不起了，還得有個加長的跑道配合。
車輛燒油按百公里多少升，飛機則是按分鐘算，渦槳油耗比渦噴還省一點，但省的有限，閃雷的實測油耗在12到25升每分鐘，浮動值比較大，也是負載條件比較復雜，沒辦法給出個固定值來定義。
例如彈藥空載，只含駕駛員和燃油的情況下，油箱剩余油料1噸達到690千米每小時的常規限速時，它的油耗測定為每分鐘18升。
25升，則是滿載起飛進入平飛期之后，達到600公里時速的油耗，它的功率滿足再提升幾十公里的時速，但正常情況下沒必要。
因為王齊和李想來參觀，今天進行的都是580百帕高度（距浮島地表5000米）以下低空飛行測試，和臨地高度武器測試。
【鑒于大環境如此，
受限于螺旋槳葉尖工作狀態影響，無法做出類似渦輪螺旋槳飛機落葉飄、眼鏡蛇機動等離奇動作，只是普普通通的飛，在幾千米尺度上也不會感覺特別快。
不過1000米以下通場轟炸動作中，就能明顯感受到新飛機的速度和澎湃動力，甚至低裝藥量的演習炸彈落地爆炸聲，都無法掩蓋閃雷的發動機聲。
將軍們對高性能新飛機表示贊賞的同時，也有著擔憂。
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