此刻的葉遠，在甲板上支起了一把遮陽傘，自己這是躺在傘下的搖椅上舒舒服服的吹著海風。
這次他在出航前，已經設置好了本次航行的線路。
那就是走倭國海，鄂霍次克海，白令海，再穿越白令海峽后沿著毛熊國外的公海進入北極圈。
此刻的御水號，正在繞過南棒國，進入倭國海。
該說不說，這段航行的海域是真的沒什么像樣的魚群。
葉遠他們在這邊行駛了1天時間，竟然沒有遇見一個大型魚群。
除了出現過一群黃線夾雪還有點規模外，就沒有太像樣的魚群。
不過葉遠對這種廉價的海貨并不感興趣，再加上這次的航行有這么遠，所以他并沒有打算出手。
期間船員們自行的下了幾網，收獲很是慘澹。
這些葉遠都沒有去管，而他此刻正關注的是天氣變化。
之所以這么做，那是因為現在這個季節真就不是出海的好時候。
如果不是葉遠太久沒有出海了，也不會選擇這個季節出海。
這是因為北半球的夏季，海面上的天氣變化實在太大。
如果碰到熱帶氣旋，那對漁船來說是一件不小的麻煩事。
如果不是葉遠對自己的漁船和船員有著絕對的信心。
他也不會選擇這個時間來這邊。
熱帶氣旋，是指發生在熱帶，亞熱帶地區海面上的其選型環流。
可以說是藍星上破壞性較大的自然現象。
如果是小型的熱帶氣旋，那一般的漁船都不會在意。
但如果是強熱帶氣旋，那就是非常恐怖的一件事了。
強熱帶氣旋，不僅會形成巨浪，還會伴隨著暴雨或是海嘯。
熱帶氣旋也許有些人還比較陌生，畢竟它在不同的地方產生就有著不同的稱呼。
比如在西太平洋產生的熱帶氣旋，我們通常會叫做臺風。
而在東太平洋和被大西洋的就叫做颶風。
而在南半球的則通常被稱為旋風。
雖然稱呼不太一樣，但原理是相通的。
都是在每年的7-9月份，在海上產生的熱帶氣旋。
而倭國海這里，的確比較特殊，這里無論是颶風還是臺風，通常都會進入這里。
所以在7-9月份進入倭國海的漁船，都要非常的小心。
就在葉遠想著這些的時候，對講里突然傳來丁一的聲音：
“老板！我們上空的氣壓下降的厲害。”
這也是船上有著先進的天氣系統的好處。
它可以隨時的觀測自己漁船所在區域的云圖。
從而來預判出一些天氣變化。
“這特碼怕什么來什么。”
葉遠心里這么想著，而腳下的步伐卻沒有停。
急匆匆跑到了駕駛艙。
丁一指著一處顯示器說道：
“老板，你看這云圖！”
葉遠看了一眼氣象云圖，思考了一陣后說道：
“調轉航線，去長崎，我們去那邊躲過這次的風暴！”
葉遠迅速的做出決定。
他需要找到一個合適的港口來躲避這個臺風再說。
丁一對葉遠的指令那是完全的執行。
哪怕是葉遠說向著暴風方向開去，他也不會有任何質疑。
所以丁一很快就改變的航線，向著距離自己最近的長崎港駛去。
事實證明，改變航線這個決定是相當正確的一件事。
就在葉遠他們改變航線后沒過多久，海面上的天氣就開始有了明顯的變化。
隨著海風逐漸的加大，雨點滴滴答答的由稀疏變的稠密。
從就是的毛毛細雨，到最后雨點變得足有黃豆大小。
隨著雨勢的加大，海浪也逐漸的高了起來。
漁船在海浪中起伏的非常厲害。
船員們對于這樣的天氣也算是有經驗。
首先固定好一些甲板上的工具，然后所有船員進入船艙。
于鴻博此刻和王虎生來到了駕駛艙。
此刻幾人心情還算不錯，并沒有被眼前的風浪所嚇到。
駕駛艙不時還能傳出幾人的說笑聲。
雖說外面的風浪很大，但對于由軍艦改裝的御水號來說，還沒到危險的程度。
“老板，我去弄杯咖啡，你喝嗎？”
王虎生在一旁問道。
“我來杯茶就行！”
葉遠隨口回道。
“老班你呢？”
王虎生又看向于鴻博。
“我咖啡吧！”
王虎生的動作很快，一會的功夫兩杯咖啡一杯茶就被他端了出來。
因為丁一此刻正專心的駕駛著漁船，為了不讓他分心，所以也沒去問他要喝什么。
“老板你的茶”
王虎生搖搖晃晃的走了回來，把密封的水杯遞給葉遠。
“謝謝！”
接過茶杯，道了一聲謝。
正在幾個人品嘗著美味的咖啡和茶的時候，突然GMDSS系統的紅色指示燈亮了起來。
在場的人，全部緊張了起來。
沒辦法，這個系統一亮說明就有了大麻煩。
GMDSS全稱為globalmaritimedistressaem，就是全球海上遇險與安全系統的縮寫。
1999年2月1日，GMDSS系統在全世界各航運國家全面啟用。
與在此之前廣泛應用的呼救信號“SOS”不同。
GMDSS是一個船岸間通信新系統“全球海上遇險和安全系統”。
它由衛星通信系統和地面無線電通信系統兩大部分組成。
衛星系統又包括國際海事衛星分系統和極低軌道搜救衛星分系統兩部分。
GMDSS是建立在先進的衛星通信技術、數字技術和計算機技術的基礎上的先進系統。
在船只遇難時，不僅能向更大的范圍更迅速、更可靠地發出救難信息。
還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。
葉遠他們這邊GMDSS的指示燈亮起，說明附近有船只遇難，同時發出了遇險報警
遇險報警是指遇險者迅速并成功地把遇險事件提供給可能予以救助的單位。
報警包括船對岸、船對船和岸對船報警3個方向，其中船對岸報警是主要的。
但也有特殊的時候，比如現在。
就算岸上收到報警信號，但因為天氣的原因，所以直升機很難能夠快速抵達遇難船只所在地。
所以船對船的報警，此刻就顯得非常重要。
畢竟大家都在同一片海域。
如果周圍有收到信號一定會第一時間趕過去，這也是在海上一條不成文的規矩。
丁一在儀表盤上一頓操作，很快就和遇難船只取得了聯系。
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